上百家媒体、嘉宾受邀，耗资近千万元——8月16日王者荣耀在线，在宁德总部，电板龙头宁德时间荒僻举办了一场线下居品发布会。

发布会的主角是一款磷酸铁锂 4C 超充居品——神行电板。据宁德时间先容，这款居品不错作念到充电 10 分钟续航 400 公里，并达到 700 公里以上的续航里程。

神行电板

不同于尚未量产的凝华态电板等工夫，神行电板的责任是“面向经济市集”，也就是更多的 C 端用户。这家 to B 的公司也荒僻的在发布会上经常说起忽地者，称“让更多的老匹夫使用前沿科技，享受到科技高低的红利。”

据了解，该居品将于本年底完结量产，搭载神行电板的电动车也将在来岁一季度上市。发布会后，阿维塔当先官宣将搭载神行电板。宁德时间也透露还将与奇瑞、长安、极氪和哪吒等品牌进行协作。

在价钱上，有知情东谈主士告诉36氪，“宁德时间现时对这款 4C 铁锂居品的每瓦时报价是来岁达到 5 毛 3 ，后年达到 4 毛以下。”

神行电板显然是一款以走量为主的居品，这场发布会也承载了更多兴致。

宁德时间虽依旧保握能源电板市占率第一的位置，但在比亚迪的率性攻势下，其市占率正迟缓下滑，宁德时间的下旅客户们也被搭载了刀片电板的纯电与插混汽车紧追不舍。

据36氪了解，宁德时间神行电板的研发进展很是诡秘和一忽儿，分手有来自理念念、蔚来、小米等明星车企东谈主士涌现，此前均未拿到过样品进行评测，即即是在微博上透露将接受神行电板的极氪汽车，此前也未测试过样品。

在这个新能源车增速放缓的期间节点，“全部挣钱”的好意思梦早已不复存在，用性价比最高的居品径直在市集上捉对拼杀，才是最真确的行业近况。

这场发布会，更多的是宁德时间主动站到台前，与下旅客户们“在全部”共同濒临高大的比亚迪的一面旗子。而神行电板，也将责任要害责任，成为宁德时间与车企们在比亚迪遮天盖地的销量中进行反击的工夫砝码。

近两年的国内能源电板市齐集，三元电板与磷酸铁锂电板在装车量上呈现出“三七分”的花式。这也意味着在磷酸铁锂的装车量将决定着一家电板公司的市占率。

2022年7月，比亚迪在磷酸铁锂市集以41.9%的市占率超过宁德时间，跃居国内铁锂装车量第一。到了本年7月份，比亚迪的在磷酸铁锂市集的份额还是达到43.18%，而宁德时间的的市占率则从37.37%下滑至31.69%。

磷酸铁锂装车量的下滑，让宁德时间在市集份额上的发扬并不睬念念，2021年与2022年全年，宁德时间国内市占率分手为52%与48.2%，到了本年，宁德时间单月最低市占率还是低至40.83%。

在财务数据上也可见一斑，本年二季度，宁德时间诚然仍交出了一份可圈可点的财报，但这一季度的营收增速是自2021年以来初度低于60%，而且还是联接三个季度出现增速放缓。

这家承载了万亿市值的公司运行被动“轻点刹车”，而背后的原因恰是异军突起的比亚迪。

本年上半年国内新能源车总销量为374.7万辆，比亚迪的销量为125.56万辆，仅此一家便占据了国内三分之一的市集。比亚迪销量攀升越快，就会无穷挤压宁德时间下旅客户们的销量增漫空间，这也就形成了宁德时间市占率的下滑。

因此，宁德时间需要一款能与刀片电板价钱相失色，况且性能更优的走量居品，来匡助下旅客户们保住市集份额。神行电板，应时而生。

神行电板主打4C超充恰是比亚迪的盲区场所。

比亚迪以刀片电板而盛名，但有行业东谈主士对36氪分析谈，比亚迪经典的长刀结构天生便决定了内阻比短刀要高，要是念念作念超充，产生的热量会更多，电板包的散热很难斟酌。

即即是比亚迪在电板包内运附近用直冷直热的冷媒工夫，但“电板包不同区域的温度各异需要适度在5度以内，比亚迪径直使用冷媒在均温性上作念的并不睬念念，现时仍在纠正。”

在工夫上的难度仍是其次，更紧迫的是，在要求极致降本的比亚迪，超充电板这类在超充采集莫得铺设开之前，弗成立竿见影看到收尾的高老本斟酌，是否需要立地激动，亦然一个值得商量的问题。

尤其是在比亚迪绝大部分车型的续航里程还是提高到500公里以上后，旧例的援助 2C 倍率的快充电板还是基本知足用户要求，超充似乎不甚急迫。

生肖属蛇的朋友，他们是一个头脑非常聪明的人，平时在生活中往往都会非常的足智多谋，从来都不会让自己陷入无望的漩涡中，而且他们无论做什么事情之前都会规划的特别好，从来都不会按安于现状，总是胸怀大志，因此只要继续加油，必定能够让自己立于不败之地，很快就能够过上自己想要过的幸福生活。

因此，即便王传福在股东大会也觉得，接下来的电板工夫要“用快充来处罚问题”，现时比亚迪也莫得援助 3-4C 的车型上市。

快充电板显然成为了这套以刀片电板见长的比亚迪系供应链的弊端。宁德时间一击因事为制。而一款快充电板，尤其是廉价的磷酸铁锂快充电板，也恰是现时新能源车市齐集的稀缺品。

车企们为了处罚里程心焦，连年来运行分化出两条路子。

一条路是超长续航，用一块超大的千公里电板，将续航里程拉满到极致。另一条路则是超等快充，用旧例的续航里程，再加上“像加油一样快”的超充工夫来处罚问题。

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蔚来是超长续航线线的代表。36氪此前曾报谈，2019年时蔚来便运行策动150度半固态电板包名堂，首选供应商即是宁德时间，在遭到宁德时圮绝绝后，蔚来才运行纵脱开发初创公司卫蓝新能源。

早在2021年头，蔚来便在NIO DAY上发布了150度电板包。于今已流程去了两年半的期间，这款一再跳票的居品仍未出现。据了解，蔚来2023年的宗旨是量产1000个半固态电板包。

除了蔚来除外，当下还是量产超长续航的电板包仅剩宁德时间的140度麒麟电板。麒麟电板首发在极氪009上，但 MPV 显然不是群众车型，叫好不叫座是势必收尾。

不仅如斯，千公里电板包造价更贵，车企与忽地者是否有承受才能也需要打个问号。

蔚来汽车总裁秦力洪曾涌现，一个150度半固态电板包的老本很是于一辆 ET5。麒麟电板相通造价精致，搭载了麒麟电板的极氪009要比等闲版售价贵8.9万元。这还是是一辆顶配版比亚迪海鸥的价钱。

因此，以长续航线线还是遭遇瓶颈，确凿很难鸿沟化执行应用。而超充路子则是一派方滋未艾。

2021 年 9 月，搭载巨湾技研 3C 超充电板的广汽 AION V Plus 认真量产。

随后，搭载了 800V 高压架构，援助超快充的小鹏 G9、G6 接连上市托付。有电板厂东谈主士告诉36氪，小鹏是业内最早搭载 3C 倍率磷酸铁锂电板包的公司，电板包的供应商是中转换航。

而来岁头，还有理念念汽车的5C麒麟电板推出。

超充路子的营业化还是走已矣从0到1，市集当然用脚投票。有电板厂东谈主士告诉36氪：“来岁车企发布的新车，基本皆要求咱们作念 4C 的居品配套。”蜂巢能源的3C铁锂电板，中转换航的 6C 铁锂电板，皆在快速推动落地。

一款援助超充的电动车可能是车企们对比亚迪进行反击最为有劲的形式，这也将带动了宁德时间的装车量提高。

而就比亚迪来看，刀片电板还是在市集上征伐三年，除了在结构层面推出了 CTB 工夫，在电芯层面的转换确凿堕入了停滞。就连里面工程师也向36氪透露，“比亚迪的电板战术皆是笔据发展场合，时往往挤点牙膏。”

诚然，刀片电板当今依旧是极具竞争力的居品，但行动全球能源电板出货量第二大的电板企业，比亚迪如斯居品迭代节拍还是有些笨拙。而行动一家车企，比亚迪对刀片电板的依赖则有一种物尽其用的意味，这是一种在强烈竞争环境下不该出现的惰性。

当兼具性能与廉价的神行电板在市齐集快速应用，念念必比亚迪会为此感受到不小恫吓。比亚迪的快充电板需要加速研发程度了。

本文作家：韩永昌王者荣耀在线，著述起首：36氪，原文标题：《「宁王」反击比亚迪｜焦点分析》。