上百家媒体、嘉宾受邀，耗资近千万元——8月16日，在宁德总部，电板龙头宁德期间冷落举办了一场线下居品发布会。

发布会的主角是一款磷酸铁锂 4C 超充居品——神行电板。据宁德期间先容，这款居品不错作念到充电 10 分钟续航 400 公里，并达到 700 公里以上的续航里程。

神行电板

不同于尚未量产的凝华态电板等本领，神行电板的工作是“面向经济阛阓”，也就是更多的 C 端用户。这家 to B 的公司也冷落的在发布会上频频说起浮滥者，称“让更多的老匹夫使用前沿科技，享受到科技禁闭的红利。”

据了解，该居品将于本年底已毕量产，搭载神行电板的电动车也将在来岁一季度上市。发布会后，阿维塔领先官宣将搭载神行电板。宁德期间也走漏还将与奇瑞、长安、极氪和哪吒等品牌进行调解。

在价钱上，有知情东谈主士告诉36氪，“宁德期间刻下对这款 4C 铁锂居品的每瓦时报价是来岁达到 5 毛 3 ，后年达到 4 毛以下。”

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神行电板昭彰是一款以走量为主的居品，这场发布会也承载了更多赞佩。

宁德期间虽依旧保握能源电板市占率第一的位置，但在比亚迪的狂放攻势下，其市占率正渐渐下滑，宁德期间的下搭客户们也被搭载了刀片电板的纯电与插混汽车紧追不舍。

据36氪了解，宁德期间神行电板的研发进展终点潜伏和一会儿，区别有来自理念念、蔚来、小米等明星车企东谈主士露出，此前均未拿到过样品进行评测，即即是在微博上默示将接纳神行电板的极氪汽车，此前也未测试过样品。

在这个新能源车增速放缓的期间节点，“全部挣钱”的好意思梦早已不复存在，用性价比最高的居品径直在阛阓上捉对拼杀，才是最真确的行业近况。

这场发布会，更多的是宁德期间主动站到台前，与下搭客户们“在全部”共同濒临广泛的比亚迪的一面旗号。而神行电板，也将株连要道工作，成为宁德期间与车企们在比亚迪声势汹汹的销量中进行反击的本领砝码。

近两年的国内能源电板阛阓中，三元电板与磷酸铁锂电板在装车量上呈现出“三七分”的形貌。这也意味着在磷酸铁锂的装车量将决定着一家电板公司的市占率。

2022年7月，比亚迪在磷酸铁锂阛阓以41.9%的市占率卓绝宁德期间，跃居国内铁锂装车量第一。到了本年7月份，比亚迪的在磷酸铁锂阛阓的份额照旧达到43.18%，而宁德期间的的市占率则从37.37%下滑至31.69%。

磷酸铁锂装车量的下滑，让宁德期间在阛阓份额上的认知并不睬念念，2021年与2022年全年，宁德期间国内市占率区别为52%与48.2%，到了本年，宁德期间单月最低市占率照旧低至40.83%。

在财务数据上也可见一斑，本年二季度，宁德期间天然仍交出了一份可圈可点的财报，但这一季度的营收增速是自2021年以来初次低于60%，而且照旧聚合三个季度出现增速放缓。

这家承载了万亿市值的公司运行被动“轻点刹车”，而背后的原因恰是异军突起的比亚迪。

本年上半年国内新能源车总销量为374.7万辆，比亚迪的销量为125.56万辆，仅此一家便占据了国内三分之一的阛阓。比亚迪销量攀升越快，就会无尽挤压宁德期间下搭客户们的销量增漫空间，这也就形成了宁德期间市占率的下滑。

因此，宁德期间需要一款能与刀片电板价钱相忘形，况且性能更优的走量居品，来匡助下搭客户们保住阛阓份额。神行电板，应时而生。

神行电板主打4C超充恰是比亚迪的盲区场地。

比亚迪以刀片电板而着名，但有行业东谈主士对36氪分析谈，比亚迪经典的长刀结构天生便决定了内阻比短刀要高，要是念念作念超充，产生的热量会更多，电板包的散热很难盘算。

即即是比亚迪在电板包内运哄骗用直冷直热的冷媒本领，但“电板包不同区域的温度互异需要驱逐在5度以内，比亚迪径直使用冷媒在均温性上作念的并不睬念念，刻下仍在改造。”

在本领上的难度仍是其次，更遑急的是，在要求极致降本的比亚迪，超充电板这类在超充聚积莫得铺设开之前，不成立竿见影看到驱逐的高本钱盘算，是否需要立地鼓舞，亦然一个值得扣问的问题。

尤其是在比亚迪绝大部分车型的续航里程照旧普及到500公里以上后，通例的维持 2C 倍率的快充电板照旧基本得志用户要求，超充似乎不甚急迫。

因此，即便王传福在股东大会也以为，接下来的电板本领要“用快充来科罚问题”，刻下比亚迪也莫得维持 3-4C 的车型上市。

快充电板昭彰成为了这套以刀片电板见长的比亚迪系供应链的缺点。宁德期间一击鞭辟入里。而一款快充电板，尤其是廉价的磷酸铁锂快充电板，也恰是刻下新能源车阛阓中的稀缺品。

车企们为了科罚里程畏惧，连年来运行分化出两条道路。

一条路是超长续航，用一块超大的千公里电板，将续航里程拉满到极致。另一条路则是超等快充，用通例的续航里程，再加上“像加油一样快”的超充本领来科罚问题。

蔚来是超长续航线线的代表。36氪此前曾报谈，2019年时蔚来便运行策划150度半固态电板包技俩，首选供应商即是宁德期间，在遭到宁德期间拒却后，蔚来才运行纵脱建造初创公司卫蓝新能源。

早在2021岁首，蔚来便在NIO DAY上发布了150度电板包。于今已历程去了两年半的期间，这款一再跳票的居品仍未出现。据了解，蔚来2023年的主见是量产1000个半固态电板包。

除了蔚来除外，当下照旧量产超长续航的电板包仅剩宁德期间的140度麒麟电板。麒麟电板首发在极氪009上，但 MPV 昭彰不是群众车型，叫好不叫座是势必驱逐。

不仅如斯，千公里电板包造价更贵，车企与浮滥者是否有承受才智也需要打个问号。

蔚来汽车总裁秦力洪曾露出，一个150度半固态电板包的本钱终点于一辆 ET5。麒麟电板相同造价腾贵，搭载了麒麟电板的极氪009要比等闲版售价贵8.9万元。这照旧是一辆顶配版比亚迪海鸥的价钱。

因此，以长续航线线照旧遭遇瓶颈，简直很难鸿沟化施行应用。而超充道路则是一派风靡云蒸。

2021 年 9 月，搭载巨湾技研 3C 超充电板的广汽 AION V Plus 认真量产。

随后，搭载了 800V 高压架构，维持超快充的小鹏 G9、G6 接连上市托福。有电板厂东谈主士告诉36氪，小鹏是业内最早搭载 3C 倍率磷酸铁锂电板包的公司，电板包的供应商是中窜改航。

而明岁首，还有理念念汽车的5C麒麟电板推出。

超充道路的买卖化照旧走罢了从0到1，阛阓天然用脚投票。有电板厂东谈主士告诉36氪：“来岁车企发布的新车，基本齐要求咱们作念 4C 的居品配套。”蜂巢能源的3C铁锂电板，中窜改航的 6C 铁锂电板，齐在快速推动落地。

一款维持超充的电动车可能是车企们对比亚迪进行反击最为有劲的形状，这也将带动了宁德期间的装车量普及。

而就比亚迪来看，刀片电板照旧在阛阓上征伐三年，除了在结构层面推出了 CTB 本领，在电芯层面的窜改简直堕入了停滞。就连里面工程师也向36氪走漏，“比亚迪的电板计谋齐是证明发展场所，时时常挤点牙膏。”

诚然，刀片电板当今依旧是极具竞争力的居品，但算作全球能源电板出货量第二大的电板企业，比亚迪如斯居品迭代节拍照旧有些粗笨。而算作一家车企，比亚迪对刀片电板的依赖则有一种物尽其用的意味，这是一种在利弊竞争环境下不该出现的惰性。

当兼具性能与廉价的神行电板在阛阓中快速应用，念念必比亚迪会为此感受到不小禁止。比亚迪的快充电板需要加速研发进度了。

本文作家：韩永昌，著述起首：36氪小猪优版的体育包能买吗，原文标题：《「宁王」反击比亚迪｜焦点分析》。